| Bạn nhận xét về sản phẩm và dịch vụ của Việt Chuẩn như thế nào? |
| |  |
|
|
THỐNG KÊ |
|
Lượt truy cập : 01754167 |
|
Số người trực tuyến : 33 |
|
|
|
|
|
|
25 năm thu hút FDI, thành công và vấp váp
 | Bài
học thành công và thất bại trong kinh tế thị trường, hội nhập quốc tế, trong đó
có thu hút FDI là tài sản quý giá để người Việt Nam khôn ngoan hơn..
Gần
25 năm đã qua thành tựu nhiều, nhưng không phải là không có những hạn chế trong thu
hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Giờ là lúc cần phải dựa trên hệ tiêu
chí khoa học để đánh giá khách quan, toàn diện kết quả, tác động của FDI, phát
hiện những vấn đề cần giải quyết làm căn cứ để đề ra định hướng mới, nhằm nâng
cao chất lượng và hiệu quả dòng vốn FDI trong thời gian tới.
|
|
|
Phát triển công nghiệp ô tô Việt nam có nội địa hóa được 40%?
| Tầm nhìn, chiến lược công nghiệp ô tô của Chính
phủ là đúng, nhưng lộ trình thực hiện chưa phù hợp. Người Việt Nam chưa làm chủ
công nghệ chế tạo mà phụ thuộc khá lớn vào các liên doanh
Ô tô là một ngành công nghiệp phức tạp, việc xây
dựng thương hiệu và thị trường đòi hỏi thời gian không dưới 20 năm. Với thị
trường nhỏ như Việt Nam, các liên doanh chỉ đi sâu vào lắp ráp, mức nội địa hóa
không quá 6%, trừ một số công ty có một vài model có mức nội địa hóa 20 - 25%
như: Innova (Toyota)..
|
|
|
Tương lai ngành xe máy: “Ẩn ý” của các con số
 | Vốn không phải chịu nhiều sức ép như ôtô nhưng thị trường xe máy năm vừa
qua lại ảm đạm bất ngờ. Ngay từ đầu năm, các doanh nghiệp xe máy đã
tung ra nhiều chương trình marketing rầm rộ kèm theo nhiều dòng sản phẩm
mới được ra mắt. Tuy nhiên, càng về cuối năm, không khí càng chùng
xuống.
Ở mảng nhập khẩu, năm 2011 đã chứng kiến sự mất hút của nhiều thương
hiệu. Nếu như năm 2010, những Ducati, Kawasaki, CPI hay Harley Davidson…
nổi đình nổi đám trên thị trường thì năm 2011, dường như chỉ còn cái
tên Rebel USA được biết đến nhiều nhất.
|
|
|
2011 - dồn dập 'địa chấn' với doanh nghiệp ôtô Việt
 | Kể từ ngày đầu tiên của tháng 4/2011, các phương tiện thông tin đại
chúng bắt đầu đăng tải thông tin được kỹ sư Lê Văn Tạch, người có kinh
nghiệm 9 năm làm việc tại Toyota Việt Nam, cung cấp về 3 lỗi kỹ thuật
của hàng chục nghìn xe Toyota lắp ráp tại Việt Nam từ năm 2006 tới 2011,
chủ yếu là Innova và Fortuner. Vị kỹ sư có nhiệm vụ chuyên lập quy
trình lắp ráp xe mới và hỗ trợ bộ phận sản xuất phát hiện lỗi chất lượng
của xe này cho biết đã phát hiện những lỗi nguy hiểm của xe Toyota và
nhiều lần báo cáo lên cấp trên nhưng đã bị phớt lờ, thậm chí đe dọa nên
đã buộc phải công khai thông tin tới báo chí |
|
|
Hơn 1 tỷ USD nhập khẩu ôtô trong năm 2011
 | Nền kinh tế còn khó khăn, thị trường cũng liên tiếp phải đối mặt với
những thách thức song tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc năm 2011
vẫn tăng nhẹ 2,1% về lượng và 4,2% về giá trị so với năm 2010.
Báo cáo từ Tổng cục Thống kê cho biết, ước tính riêng trong tháng cuối
năm đã có 4.000 ôtô nguyên chiếc được nhập khẩu, đạt giá trị kim ngạch
64 triệu USD. Tháng trước đó, lượng ôtô nhập khẩu là 3.000 chiếc, đạt
giá trị kim ngạch 52 triệu USD.
|
|
|
Vốn FDI vào Việt Nam 2011: Ai bảo thấp không hay?
 | “Phải nhìn phía sau của
con số mới thấy được ý nghĩa”, Cục trưởng Cục Đầu tư nước ngoài Đỗ Nhất Hoàng
lưu ý như vậy về tình hình thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) trong
năm 2011.
Về vốn đăng ký, tính đến 15/12, vốn đăng ký mới
và đăng ký tăng thêm tại Việt Nam đạt 14,7 tỷ USD, giảm tới 26% so với
năm 2010. Trong đó, riêng vốn đăng ký mới đạt 11,6 tỷ USD, bằng giảm 35%.
|
|
|
9 “cú sốc” với ôtô Việt Nam 2011
 | Ngành công nghiệp và
thị trường ôtô Việt Nam đã trải qua một năm đầy sóng gió, “nội công” có, “ngoại
kích” cũng có. Cả các doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước lẫn các nhà nhập khẩu
đều phải đối mặt hàng loạt khó khăn: Cú sốc” từ tỷ giá - Tăng mạnh thuế và giá
tính thuế xe nhập khẩu - Toyota cắt giảm mạnh sản
xuất và thu hồi xe số lượng lớn - Đóng cửa ôtô nhập khẩu
không chính thức - Đề xuất phí quyền mua
gấp 10 lần giá xe - .......Tăng kịch trần phí và
lệ phí - .......... |
|
|
Giấc mơ nội địa hóa ............. ?
 | Muốn giảm nhập
siêu, Việt Nam phải phát triển công nghiệp phụ trợ. Nhưng phát triển
công nghiệp phụ trợ không có nghĩa là phải đạt 50% hay 70% tỷ lệ nội địa
hóa bằng mọi giá. Sản xuất ít mặt hàng hơn, tỷ lệ nội địa hóa ít hơn,
nhưng giá trị mang lại lớn mới là cách làm có hiệu quả.
Nhiều chuyên gia kinh tế đã cảnh báo Việt Nam về cái bẫy thu nhập trung
bình. Những gì Bosch đã và đang làm ở Việt Nam là gợi ý tốt về hướng mà
Việt Nam cần theo để có thể vươn tới nấc thang giá trị cao hơn và trở
thành nước CN
|
|
|
Công nghiệp hỗ trợ - mắt xích không thể thiếu
 | Nếu chưa phát triển được ngành CN hỗ trợ, Việt Nam sẽ phải đối mặt với
thách thức thay vì mở các cơ sở SX các nhà đầu tư sẽ lựa chọn điểm đến
khác và Việt Nam sẽ chỉ là nơi tiêu thụ.
Việt Nam đang trên con đường tiến tới công nghiệp hóa, hiện đại hóa và
một trong những mắt xích không thể thiếu trong hành trình này, đó là
phải phát triển công nghiệp hỗ trợ. Nhưng công nghiệp hỗ trợ Việt Nam đã
có gì? Câu trả lời là chưa có gì.
|
|
|
Tình hình sản xuất công nghiệp tháng 9 và 9 tháng/năm 2011
 | Theo đánh
giá của Bộ Công Thương tại Hội nghị giao ban 9 tháng/năm 2011, sản xuất
công nghiệp 9 tháng đầu năm tuy còn gặp nhiều khó khăn và chịu những
tác động mới của kinh tế thế giới nhưng vẫn tương đối ổn định và phát
triển. So với tháng 9 năm 2010, chỉ số sản xuất công nghiệp toàn ngành
tăng 12% (trong đó: tháng 9 so với tháng 8 tăng 2,1%). Tính chung 9
tháng, sản xuất công nghiệp tăng 7,8%. |
|
|
Honda mở rộng sản xuất tại Vĩnh Phúc
 | Nhà máy mới này được đầu tư 65 triệu USD, công suất ban đầu khoảng
500.000 xe/năm, dự kiến đi vào sản xuất hàng loạt xe tay ga cao cấp vào
nửa cuối năm 2008, tạo 1.400 việc làm mới. Nhà máy thứ hai khi đi vào
hoạt động sẽ nâng tổng công suất của Honda Việt Nam lên 1,5 triệu xe các
loại mỗi năm. Hiện nay, nhà máy đầu tiên có công suất khoảng 1 triệu
xe/năm
|
|
|
Toyota VN tìm đối tác để tăng tỷ lệ nội địa hóa
|
Trong tương lai, với sản lượng gia tăng, Toyota Việt Nam cũng đã xây
dựng kế hoạch để nâng cao hơn nữa tỉ lệ nội địa hóa cho các dòng sản
phẩm.
Với sự tham gia của 200 nhãn hàng nổi tiếng đến từ 20 quốc gia và vùng
lãnh thổ, các doanh nghiệp kỳ vọng sẽ tìm thấy sự hợp tác trong việc chế
tạo và sản xuất linh phụ kiện, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa.
| |
|
Một loạt “đại gia” Mỹ muốn thúc đẩy đầu tư vào Việt Nam
 | Trong khuôn khổ chương trình làm việc của đoàn doanh nghiệp cấp cao Hội
đồng Kinh doanh Mỹ - ASEAN tại Việt Nam từ 6 - 8/9/2011, nhằm tìm hiểu
mục tiêu và các ưu tiên trong chính sách của Việt Nam sau khi bộ máy mới
của Chính phủ đi vào hoạt động nhằm đẩy mạnh quan hệ đầu tư giữa Việt
Nam và Mỹ, đoàn công tác này đã chọn Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia
để thực hiện buổi đối thoại đầu tiên |
|
|
Yamaha chi 26 triệu USD mở rộng nhà máy ở Việt Nam
 | Yamaha
đã chính thức phê duyệt kế hoạch thúc đẩy mạnh sản xuất nhằm mở rộng thị trường
và cạnh tranh với đối thủ đồng hương Honda tại hai thị trường lớn nhất của tập
đoàn này là Ấn Độ và Việt Nam.
Theo
tìm hiểu của VnEconomy, Yamaha có thể sẽ đầu tư mở rộng và nâng cấp cho
nhà máy ở Trung Giã, Sóc Sơn thay vì nhà máy tại khu công nghiệp Nội
Bài, Hà Nội.
|
|
|
Công nghiệp ô tô: Tăng tốc trên giấy ?
 | Theo
dự báo, nhu cầu ô tô của Việt Nam sẽ bùng nổ vào khoảng năm 2020, khi thu nhập
bình quân của người dân đạt khoảng 2.844 USD/người/năm và cơ bản hoàn thành các
quy hoạch đồng bộ về phát triển công nghiệp, hạ tầng giao thông. Ước tính năm
2020, nhu cầu về ô tô các loại cả nước sẽ hơn 400.000 xe/năm và đến năm 2030 sẽ
gần 900.000 xe. Nếu tính theo phương án cao, nhu cầu trong hai thời điểm này
khoảng 600.000 xe/năm và 1,8 triệu xe/năm. Trong đó, nhu cầu về xe con chiếm
hơn 60%; gần 40% còn lại là xe khách, xe tải, xe chuyên dụng. |
|
|
|
|
|
|
|